2020-03-30 01:39:18|来源:人民日报|编辑:靳松

在对外资的依赖程度上,王秉刚指出,新能源汽车状况要比传统燃油车好很多,至少电池主要是国产的“这点就比发动机要好。虽说现在中国企业基本上都能自己生产发动机,但我前几年做过调查,发动机里面超过一半的核心部件是外资企业或合资企业在中国工厂生产的,技术在人家手里”王秉刚说。

欧拉品牌总经理宁述勇接受记者采访

目前新能源汽车市场的增速已经放缓,留给非头部企业的压力更大。“新能源汽车市场面临严峻挑战,主要原因是由于补贴退坡后,企业难以有效应对成本压力所致。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。信息化部装备工业司副司长罗俊杰也表示:“随着跨国车企和造车新势力加速布局,智能制造将成为新能源汽车产业新的发展方式,市场竞争愈发激烈。尤其是在新能源汽车补贴逐步退坡、产业由政策导向逐渐转变为市场导向的背景之下,新能源汽车产业要巩固和发展此前的良好势头,实现平稳过渡,必须转换发展动力,提升产品质量。”(赵琼)

宋先茂认为,面对低迷的国内市。┐蟪隹、加快拓展海外空间,是化解我国汽车产能过剩、加快调整市场布局的必然要求。(刘园园)

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据悉,嘉悦A5由江淮意大利设计中心团队设计,是在江淮汽车与大众在2017年成立合资公司后,导入德国VDA质量管理ti系,并提升生产线硬件与管理水平后de一kuan车型,与合资大众车型进行共线生产。王东生向记者表示,江淮嘉悦A5的推出,是严格按照大众的制造标准进行设计生产的,主要的提升就在于品质,意味着江淮乘用车在轿车领域的认知与水准有liao大幅度提升。

当然,新能源汽车也不容乐观。王秉刚介绍:“即使是电池和电机,内部也有少数东西还在依赖进口,我正在整理清单。例如,电机的高速轴承国内就做不了,电机转速达到1万多转以后,我们的轴承就不行了。还有汽车芯片,国内只能做出一部分,还有大量来自德国、日本、美国等生产厂家。”

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2019年8月较2019年7月公共类充电桩增加0.9万台。从2018年9月到2019年8月,月均新增公共类充电桩约1.5万台,2019年8月同比增长63.5%。

随后碳秃,王东生分析了江淮汽车目前在汽车产业转型的情况蹈。他认为蔬曝森,目前江淮面临在三个方面的转型倒嗽,分别是技术研发饥倾康、市场拓展以及新型运营方式三个方面淋。

1月至8月,中国新能源汽车产销分别为79.9万辆和79.3万辆,同比增长31.6%和32.0%,增速比1月至7月继续回落。在新能源汽车主要品种中,纯电动汽车产销增速均超过40%,仍然高于行业,插电式混合动力汽车增速均低于6%,市场表现明显不如纯电动汽车。

换个角度看嚷,在全球贸易当中沧汲啪,汽车是出口金额最大的单一工业荚。2018年全球汽车出口额达9800亿美元胸,占全球所有货物出口的5.1%些,规模远超成品油赎捻、集成电路接、手机和计算机熄。而中国汽车出口仅占货物出口比重0.6%帝绥。

以“驾驭未来”为主题的2019年法兰克福国际车展在法兰克福会展中心举行,12日至22日对公众开放,有来自30个国家和地区的约800家整车制造商、科技企业、零部件供应商、出行服务供应商和初创企业参加,共同勾勒汽车工业转型与未来可持续交通的图景。(朱晟沈忠浩左为)

欧拉品牌总经理宁述勇接受记者采访

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在车市寒冬之下,比亚迪和北汽新能源的逆势增长离不开新能源汽车的销量,或许能够看到汽车行业之后的发展方向。

目前天喜瞥,国内汽车市场的整体下滑醇飞外,让整个汽车产业都“压力山大”苍边。数据显示随穆,虽然“内销”不给力饶播,但此前并不受关注的国内汽车出口数据却是让人眼前一亮袜。

赛麟汽车董事长兼首席执行官王晓麟表示:“面对全球汽车产业的挑战与机遇,赛麟汽车将海外成熟的产品和超跑制造体系带入中国。通过独创的引进方式,赛麟不仅填补了中国超跑制造领域和超跑系产品品类的空白,还开创了汽车行业‘中国智造、行销全球’的新模式。为国际超跑品牌如何‘抢滩中国’、地方经济如何抓住‘国际机遇’,甚至独特的合资模式提供有益的借鉴”王晓麟强调,“针对目前的新经济环境,赛麟正在做积极的战略调整。我们不仅不会收缩,还会继续在全球范围扩展,为未来蓄势”

宁述勇告诉记者,欧拉正在根据消费者的喜好,研发更多车型,产品主要覆盖A00和A级细分市场“长城习惯于聚焦用户需求,对于用户需求不是无限放大也不是无限缩小,而是尽量做细。过去我们聚焦在SUV上,但随着市场的变化和青年消费群体的变化,我们会发现其实不可能满足所有用户的需求,调研发现女性专属车很受市场喜欢,用户需要带孩子上学,上班买菜,去找闺蜜喝茶,也就要求这部车好停好开,于是欧拉顺势推出了欧拉R1女神版,这款车会成为家里的第二部车。欧拉选择更多地聚焦在不同群体需求上,例如亲子版适用于一家三口,其内部空间很大,我们希望用户更加重视家庭生活。欧拉R1青春版的推出也基于这样的场景需求”

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