2020-03-30 01:39:39|来源:人民日报|编辑:靳松

最近一段时间,超豪华品牌阿斯顿·马丁的日子过得并不怎么“舒坦”。根据路透社报道,由于阿斯顿·马丁在全球范围内销量整体下滑,该公司已经陷入亏损泥潭,流动资金也已“拉响警报”,为此,阿斯顿·马丁不得不靠“举债”过日子。据悉,为充实资产负债表。阿斯顿·马丁将发行总额为1.5亿美元(约合人民币10.7亿元)的债券,该债券2022年到期,利率为12%;若上述债券仍无法满足需要,这家企业将继续发布利率为15%的无担保债券。

共涉七项调整

新版双积分修正案中修订传统乘用车适用范围,增加了醇醚燃料汽车,“本办法所称传统能源乘用车,是指除新能源乘用车以外的,能够燃用汽油、柴油、气体燃料或者醇醚燃料等的乘用车(含非插电式混合动力乘用车)。”此外,也将低油耗车型纳入双积分管理办法中。从工信部对于双积分的调整来看,上述分析师认为或将实现乘用车的能源结构多元化。

由于智能网联汽车是新产品、新模式、新业态,所以真正推动这个产品的产业化需要真正意义上的业内合作、跨界协同,这是必然趋势。李克强说,根据现在的发展趋势看,日本的国家项目里有一个比较成功的项目——动态基础地图平台,充分将应用层、基础层分离,基础层是需要协同的方式来产业化的。

因ci,尽管目前充dian桩已达百万级,但相对于新能源车的保有量来说,仍有着较大的差距。在欣喜于近年来fazhan的同时,充电桩覆盖规模和数量的提升、运营盈利和未来发展远景,仍是需要焦虑和思索的关键所在。

业内人士分析,从新版双积分修正案来看,未来如果车企想要通过买积分的方式来缓解油耗压力的难度将逐渐增加。新版双积分修正案正式出台后,将倒逼车企加大低油耗车型、新能源汽车以及醇醚燃料汽车等的研发力度。

在各因素共同作用下哺铣彤,相比2019年8月告硼,10月轿车市场在基础销量上预计增量25.3%读拇堆。其中盖偏,季节性上升琴,带来13.2%的增量;经销商降价促销设,刺激2.6%的需求;预估10月将有改款迈腾祭埠、GA8等新车投放市辰ǜ肴啤,带来2.4%的增量;经销商库存压力下降但,贡献5.3%的增量;厂商冲量偿,加快批发节奏飘,带来6.0%的增量投暴。此外惊碌,宏观经济下压缴,导致4.2%的减量韧搞。

“未来中国要真正推动自动驾驶,产品形态将发生改变。这个产品形态里面就有五个基础平台。”李克强表示,其中包括云控基础平台、高精度动态地图基础平台、车载终端基础平台、计算基础平台、信息安全基础平台。这五大平台是新一代汽车产品进入智能网联时代后新的零部件、新的关键重要部件。传统汽车的关键零部件是发动机、动力系统、驱动系统、操控系统、制动系统、行驶系统,在智能网联时代,在系统上面还有这五大技术平台。这五大技术平台是基础部件、是产品,怎么把这个产品开发出来、生产出来,怎么使用,这是我们在推动自动驾驶产业化时必须思考的、必须推动的完整的功能。

"原标题:李克强:如何构建智能网联汽车系统

近来,智能网联汽车热度飙升,在全球进入快速发展期,未来汽车智能化这个方向是不是百分之百的自动驾驶、是不是高度自动驾驶不重要,但是在现有汽车上面,通过新一代的移动互联技术,让它很好的具有基于连接方式的自动化,这一定是一个发展趋势,在国际上仍然是方兴未艾,目前研究的主体可能不仅仅是传统汽车,参与者之中也不仅仅是汽车企业,还有互联网企业、通信企业,跨界融合的企业生态,也许会是很好的发展模式。

对于车企而言,车企新能源汽车和传统燃油车独立核算以及调整新能源汽车正积分交易规则都可以倒逼车企研发低油耗乘用车,实现多种技术路线并存、多元化车型共同发展。另外,2021-2023年度新能源汽车积分比例每年递增2%,这一幅度可以让车企有足够的应对时间,以此稳步推进新能源汽车的发展。

从国际发展动态再来看中国,智能网联汽车发展有一些新的特点、新的要求。到了自动驾驶时代,特别是到了智能时代,本地属性要求更加强烈,换句话说,将来的自动驾驶产品一定有每个国家工况的自动驾驶产品。可以认为既会有日本本地属性的自动驾驶产品,当然也会有属于中国本地属性的自动驾驶产品,所以我们对适应中国本地属性的产品取了一个名字叫“中国方案的自动驾驶”

共涉七项调整

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智能网联汽车是一种新的产品形式、新的商业模式、新的生态,在新一轮基于新一代移动互联技术,包括大数据、云、AI,已经进入这个领域,可能对产品发展和开发模式产生很大的影响。需要强调的是,汽车产品的安全问题,包括提到的各种功能安全问题、信息安全问题,也是发展需要聚焦的问题。

根据前一段时间阿斯顿·马丁公布的财报失查,由于受欧洲及英国市场销售疲软影响泰烩珐,2019年上半年这家企业税前亏损高达7880万英镑(约合人民币6.93亿元)鹃,净亏损也达到3520万英镑(约合人民币3.1亿元)洪。屋漏偏逢连夜雨沟笨,在不断亏损的环境下恒斑,评级机构标准普尔又将阿斯顿·马丁的信用评级从“B-”下调至“CCC+”痢烹,该机构认为阿斯顿·马丁的长期债务规陌讣欤和可持续偿债的现金利息负担已达到上限板。

《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》显示,到2020年,我国电动汽车保有量将超过500万辆。而据应用领域配置要求测算,至2020年,我国需新建充电站1.2万座,新增充电桩约480万台,规划车桩比基本达到1:1。

业内人士分析,从新版双积分修正案来看,未来如果车企想要通过买积分的方式来缓解油耗压力的难度将逐渐增加。新版双积分修正案正式出台后,将倒逼车企加大低油耗车型、新能源汽车以及醇醚燃料汽车等的研发力度。

据报道,滴滴出行此前已经与南网电动达成战略合作,并在8月初与全球能源企业BP宣布成立合资公司,共同在中国建设开发和运营新能源车充电桩站;恒大近日与国网成立智慧能源服务公司,聚焦小区智慧充电桩建设运营、智慧充电桩销售等业务,并与碧桂园、万科、恒大、融创等房地产公司签订服务合作协议,拓展社区充电市场和有序充电应用。

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因此,尽管目前充电桩已达百万级,但相对于新能源车的保有量来说,仍有着较大的差距。在欣喜于近年来发展的同时,充电桩覆盖规:褪康奶嵘、运营盈利和未来发展远景,仍是需要焦虑和思索的关键所在。

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